我国首座利用风光互补发电制氢的70MPa加氢站（同济-新源加氢站）近日在大连建成。该加氢站是同济大学承担的科技部“十二五”863项目《基于可再生能源制/储氢的70MPa加氢站研发与示范》研究成果的集中体现，集成了可再生能源现场制氢技术、90MPa超高压氢气压缩和存储技术、70MPa加注技术以及70MPa加氢站集成技术。通过项目成员单位的合作攻关，实现了关键设备的自主创新，迈出了赶超国际先进水平的坚实一步。该项目在实施过程中得到了新源动力股份有限公司的大力支持。目前，项目组和新源动力正在积极协调相关行政审批事宜，争取加氢站早日通过验收并投入运营，为大连，乃至东北地区的燃料电池汽车示范运行提供加氢服务，成为我国向世界展示氢能与燃料电池汽车领域先进技术的窗口。

内地首家氢能源汽车产业园落户云浮 “零”尾气排放巴士试运行

内地首家以氢能源汽车产业为主导的专业园区落户广东云浮市，建成后将形成生产5000辆燃料整装客车的生产能力，年产值达100亿元人民币。继全国首条氢能源城市公交巴士示范线路在佛山开通后，10辆氢能源巴士亦在18日在云浮试运行。制造商表示，该新型汽车属于“零”尾气排放、无二次污染，具有环保节能、操作简单等优势，达到国际先进水平。

作为现代化氢能源产业基地，广东云浮飞驰新能源汽车生产基地日前在佛山（云浮）产业转移工业园投产。该基地引进建设了全球领先的巴拉德最新一代FC—9SSL生产线暨燃料电池国产化项目，通过创建佛山云浮氢能产业与新材料发展研究院，成功自主研发了具备国际先进水平的氢能源客车车型，获得国家工信部汽车生产许可及产品公告目录，并率先在佛山、云浮两市搭建起氢能源城市公交示范推广平台。

记者跟随市民上了云浮氢能源公交车试运行示范线。体验市民比较统一的感受是：一级踏步车厢、无障碍上落通道，车内的空间很大，能载乘70多人，乘坐安静，一点噪音都没有，比之前乘坐的公交巴士也更平稳舒适。而从外观上看，氢能源巴士跟普通公交巴士并无明显不同，不同之处都“藏”在里面，如车顶部装有8个氢气瓶，每瓶可装140升。

制造商告诉记者，该氢能源巴士属于“零”尾气排放、无二次污染的新型汽车，加一次氢气只需要5到10分钟，充电车则需要1到4个小时。“一天只需加氢气一次就能跑400公里，而目前普通巴士只跑两三百公里”。不过，现时氢能源巴士造价600多万元，是普通燃油大巴的数倍。该制造商坦言：“目前包括研发的成本、生产量也少，导致造价高，但3年后随着成本降低及产量增大，将与同类的纯电动车辆价格相当，两三百万元一台，市场竞争力将加大。”